城市道路地钉频扎胎：谁留下的“暗器”？

早上八点暗器leyu官方网站的北京东四环，刘女士的右前轮碾过路口一处不起眼的金属凸起，两秒钟后胎压警报响起。停到路边时。轮胎已经瘪了大半，一枚拇指长的地钉正嵌在胎纹里。这枚地钉的头部被磨得发亮，一看就是在路面上躺了很长时间。

刘女士打电话给交警，对方说这不归他们管；又找市政，市政回复说那是施工遗留的，不属于道路设施。她，最后自己花了80块钱补胎，城市那枚地钉也被修车师傅撬下来扔进了垃圾桶。类似的事情每天都在出现。我沿着小区门口那条不到两公里的路走了一圈，数出十七处露出路面的金属地钉。有的原来是护栏底座，被车撞掉后剩下几个固定螺栓吧？有的是施工围挡撤离后没拔干净的膨胀螺丝；

还有leyu官网的是路牌拆除后留下的残桩。地钉高矮不一，高的能有一两厘米。

矮的道路地钉也足够把自行车轮胎划出裂口。最危险的是那种斜着嵌入路面的钉子，电动车压上去直接爆胎。一位外卖员跟我抱怨的，他一个月里被地钉扎过两次，一次赔了餐费，一次摔伤了膝盖，医疗费花了六百多。他说，“地钉就是路面的暗器，平时看不见，碰上就要命”地钉的来源其实并不复杂。道路施工后，施工队会清理现场，很多细小频扎的预埋件不在清理范围内。护栏、路牌、临时信号灯的底座，拆除时只锯掉上半部分。留下根部和螺栓leyu官方网站。

还有一些是井盖周围用来固定的膨胀螺栓，井盖沉降后螺栓凸出路面。更让人头疼的是部分地钉被沥青覆盖后，夏季高温一晒，沥青软化的，钉子就慢慢冒出来。现象在老旧路段特别的常见，新修的马路反而很少看到胎留。

地钉不是自然冒出来的，是管理上的疏漏。责任归属是个老问题。路面上的一切设施理论上都有产权单位，地钉早就没了“主人”。护栏拆了，交通部门说不是他们的；井盖周边的螺钉，排水公司说从来没有登记过；施工留下的膨胀螺丝，施工方早就撤场，合同都结了。记者采访时咨询了三个部门，得到的答复惊人地一致，建议找其它单位。走法律途径也不现实的，单个地钉造成的损失一般只有几百块吧？

没人愿意为这点钱去打官司。可对每天骑车通勤的人来说。这就像在雷区里穿行了。

一位修车店老板告诉我，他每年夏天都能接到上百单被地钉扎胎的生意，最好的时候一天换过八个胎。好在有些地方已经开始动真格了。上海浦东南路做过一次专项整治，城管联合市政部门，用一台军用探雷器般的设备扫过整条街道，两天清理出两百多个地钉了。广州一些区建立了“随手拍”举报平台，市民拍到地钉上传，相关部门必须在48小时内处理。效果立竿见影的。举报量最初的每天上百条降还有现在的每周几条吧？地钉问题不是无解，很重要是有人愿意把这件事当回事。修一条路要花几百万吧？

清理几枚地钉的成本不过几十块钱吧。后者，要是不做，前者的钱就白花了。路面的平整，就是一座城市的良心。下次走路时不妨低头看看，那些闪着金属光的小点，就是检验管理精细度的试金石。